今天有幸聆听了李明水教授给我们上的大跨度桥梁抗风课程，获益匪浅，也被李老师为我国桥梁工程事业发展所做的奉献深深感动。李老师是西南交通大学的教授，博士生导师，作为行业内享有盛名的专家，他行事低调，对工作热情饱满，参与多个重大桥梁工程的科学研究，对大跨度桥梁及风工程学科有着深刻的见解，是我们青年学生学习的榜样。

李老师给我们重点讲解了现代大跨度桥梁的发展、风对桥梁的危害、桥梁抗风研究的方法与手段、桥梁的抗风计算理论、桥梁风振控制措施、桥梁施工过程中的抗风问题以及桥梁抗风实验方法等，课程内容丰富，满满的干货。经过这门课程的学习，让我对大跨度桥梁工程及抗风设计有了更深入的理解和体会，开拓了眼界，也为我国桥梁工程事业取得的成绩感到自豪。课程开始，李老师首先介绍了各类大跨度桥梁的基本知识，从我们已经开始接触的知识点谈起，讲述了桥梁从古至今的发展历程，由浅至深，引导我们进入大跨度桥梁的学习中。在授课过程中，李老师将理论知识以视频、动画或案例的形式呈现给我们，课程内容十分丰富，让一些晦涩难懂的专业知识变得生动有趣，极大地增加了我们对课程的兴趣。李老师学识广博，讲课引经据典，具有深厚的专业知识和工程实践经验，授课氛围轻松有趣，我们学习起来也较为容易。李老师还分享他们以前为做桥梁抗风试验几个昼夜不休息，为解决一个工程问题通宵研讨，为我国桥梁事业发展做出了贡献。我们知道了我国桥梁事业之所以能取得辉煌的成就，是靠一代代桥梁人努力奋斗得来的，敬仰之心油然而生。

第一节课中，我印象最深刻的是美国旧塔科马桥的风毁事故。1940年秋，仅在19m/s的八级风作用下，建成4个月的塔科马悬索桥发生强烈的扭转振动，吊索被逐根拉断,桥面折断坠入峡谷中，造价昂贵的桥梁毁于一旦。塔科马大桥风毁事故的发生，引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切，拉开了现代大跨度桥梁抗风研究的序幕。很多学者对其展开了大量的理论探索和风洞实验研究，发现是由于设计理论不足导致了该桥梁的损毁，而桥梁风致灾害和振动问题也由此被纳入到桥梁的设计中来。到20世纪50年代，通过吸取教训，改进主梁断面形状后，大跨度桥梁得到了蓬勃发展。美国、日本和丹麦等国先后建成了主跨在1000 m以上的大跨度桥梁，其中，日本于1998年建成的明石海峡桥主跨达1991 m。随着大跨度桥梁建设的蓬勃发展，桥梁抗风方面的研究已成为大跨度桥梁设计的关注重点。李老师课上讲解了颤振、抖振、驰振和涡振的产生，规范设计取值计算方法，以及桥梁振动的防治措施，对我们日后的学习、研究以及事业规划方向都有很大的帮助。此外，风洞试验多种多样的实验设备及方法，也是我们今后可以思考的科研方向。

通过课程的学习，李老师讲解的内容让我深有感触。我认识到一座桥梁不只是冰冷的材料的组合，它还包含人的感情与希望，一座大跨度桥梁，它不能只满足于正常运作，还需要考虑人文、社会、生态，考虑到它给生活带来的影响。再次感谢李明水老师的授课，受益匪浅，在此致敬。

土木工程2017-2王赢